28 В. И. Марков. Тюркский след в истории Украины X-XVU вв.
В 1640-х гг. французский военный инженер и картограф Гийом де Боплан свидетельствовал, что судоходство вниз по Днепру от Киева было возможно только до начала порогов, а расстояние меж ду первым и последним из них составляло один день пути. Он так же отмечал, что эта серьезная преграда не позволяет украинским козакам вывозить пшеницу в Константинополь110.
В XVIII в. проблема судоходного преодоления порогов по-пре жнему оставалась актуальной и современник описывал этот про цесс следующим образом: «Купцы пускались через пороги только весной, и то на небольших судах, а летом и по осени они совсем были непроходимы. Все суда, которые шли Днепром сверху вниз в летний пе риод, как правило, останавливались возле порогов; тут из них вынима ли товары и везли 70 верст сухим путем к крепости Александровской, которая стоит в устье Сухой Московки; там клали свой товар на но вые суда и шли свободно до самого устья Днепра»111.
Как видим, преодоление порогов предполагало перемещение грузов и плавательных средств по суше на значительные расстоя ния. И если технически это было осуществимо, присутствие в этом регионе враждебных кочевников делало этот процесс практически невозможным. Данный аспект особо отмечал Константин Багряно родный: «Если росы не находятся в мире с пачинакитами [печенегами], они появиться [в Византии] не могут, ни ради войны, ни ради торговли, ибо, когда росы с ладьями приходят к речным порогам и не могут ми новать их иначе, чем вытащив свои ладьи из реки и переправив, неся на плечах, нападают тогда на них люди этого народа пачинакитов и лег ко — не могут же росы двум трудам противостоять — побеждают и устраивают резню»112. Естественно, что в период, когда Северное Причерноморье занимали враждебные Руси венгры, прохождение порогов было так же невозможно, как и во времена, описываемые Багрянородным.
Вторым фактором, препятствующим судоходству вниз по Днеп ру, очевидно, являлся низкий уровень воды в реке вследствие т. н. сухой фазы. Как считается, эта фаза приходилась на 881-912 гг., однако уже в 912-931 гг. уровень Днепра поднялся до коэффициен та 1,18 от современного113. Этот аспект, как имеющий важное зна чение для судоходства вниз по Днепру, отмечают Ф. А. Андрощук и А. В. Комар114. По мнению последнего, начало свободной навига ции по Днепру вряд ли случайно совпало с заключением русо-ви зантийского договора 911 г. Можно предположить, что вследствии сухой фазы Днепр на некоторых участках мог настолько обмелеть, что это могло создавать препятствия для судоходства и делать суда легкой добычей для кочевников. Известно, что уровень воды
В 1640-х гг. французский военный инженер и картограф Гийом де Боплан свидетельствовал, что судоходство вниз по Днепру от Киева было возможно только до начала порогов, а расстояние меж ду первым и последним из них составляло один день пути. Он так же отмечал, что эта серьезная преграда не позволяет украинским козакам вывозить пшеницу в Константинополь110.
В XVIII в. проблема судоходного преодоления порогов по-пре жнему оставалась актуальной и современник описывал этот про цесс следующим образом: «Купцы пускались через пороги только весной, и то на небольших судах, а летом и по осени они совсем были непроходимы. Все суда, которые шли Днепром сверху вниз в летний пе риод, как правило, останавливались возле порогов; тут из них вынима ли товары и везли 70 верст сухим путем к крепости Александровской, которая стоит в устье Сухой Московки; там клали свой товар на но вые суда и шли свободно до самого устья Днепра»111.
Как видим, преодоление порогов предполагало перемещение грузов и плавательных средств по суше на значительные расстоя ния. И если технически это было осуществимо, присутствие в этом регионе враждебных кочевников делало этот процесс практически невозможным. Данный аспект особо отмечал Константин Багряно родный: «Если росы не находятся в мире с пачинакитами [печенегами], они появиться [в Византии] не могут, ни ради войны, ни ради торговли, ибо, когда росы с ладьями приходят к речным порогам и не могут ми новать их иначе, чем вытащив свои ладьи из реки и переправив, неся на плечах, нападают тогда на них люди этого народа пачинакитов и лег ко — не могут же росы двум трудам противостоять — побеждают и устраивают резню»112. Естественно, что в период, когда Северное Причерноморье занимали враждебные Руси венгры, прохождение порогов было так же невозможно, как и во времена, описываемые Багрянородным.
Вторым фактором, препятствующим судоходству вниз по Днеп ру, очевидно, являлся низкий уровень воды в реке вследствие т. н. сухой фазы. Как считается, эта фаза приходилась на 881-912 гг., однако уже в 912-931 гг. уровень Днепра поднялся до коэффициен та 1,18 от современного113. Этот аспект, как имеющий важное зна чение для судоходства вниз по Днепру, отмечают Ф. А. Андрощук и А. В. Комар114. По мнению последнего, начало свободной навига ции по Днепру вряд ли случайно совпало с заключением русо-ви зантийского договора 911 г. Можно предположить, что вследствии сухой фазы Днепр на некоторых участках мог настолько обмелеть, что это могло создавать препятствия для судоходства и делать суда легкой добычей для кочевников. Известно, что уровень воды
