189 Игорь Фролов ный всеми главными конструкторами и�учеными, участвовавшими в�этой разработке, в�том числе и�Главным кон- структором академиком В. П. Глушко (есть их подписи под решением Совета Главных конструкторов). В�этом проек- те была предусмотрена однокорабель- ная оригинальная двухпусковая схема высадки трех советских космонавтов в�любой район лунной поверхности со�временем их пребывания на�ней до�14 сут. (с�дальнейшим увеличением до�30 сут.) и�прямым возвращением с�поверхности Луны на�Землю в�любой момент времени. Осуществить эту экс- педицию можно было в�1978–1980 гг. К�сожалению, этот проект не�был при- нят, и�все работы по�программе HI-Л3 были прекращены».
Василий Павлович так и�не�смог сказать — почему была прекращена лунная программа СССР, несмотря на�ее выполнимость. Когда в�1989 про- грамма была рассекречена, Мишин вы- сказался в�том смысле, что в�конце 60-х Советский Союз физически не�мог вы- садить человека на�Луне — не�было та- кого финансирования, как в�Америке, не�было ракеты, зато были трения меж- ду конкурирующими фирмами, но�мы могли первыми облететь Луну. А�у�аме- риканцев все получилось, потому что они все испытания провели на�стендах в�полном объеме, — нам�же, в�отсут- ствии денег, приходилось устранять неполадки в�режиме реальных пусков. Думаю, это сочиненный Мишиным удобный для обеих сторон миф. Снять с�себя часть ответственности за�не- удачу — мотив понятный. Но�любой инженер знает, что никакие стендо- вые испытания не�заменят испытаний изделия в�боевых условиях. Там про- являются слабые места конструкции, которые нельзя предугадать на�стенде. В�частности, насколько хорошо были «отожжены» двигатели ракеты Н-1, настолько неожиданным оказался ре- зультат взаимодействия тридцати дви- гателей первой ступени. Понятно, что у�испытателей «Сатурна-5» дело обсто- яло намного проще — у�той ракеты пер- вая ступень имела всего пять — но�бо- лее мощных, чем у�Н-1 — двигателей Ф-1 (про которые Королев сказал, что на�них ракета не�полетит). Казалось�бы, мы и�вправду проиграли, и�до�Луны нам — как до�Америки пешком спиной вперед, — у�них даже двигатель в�шесть раз мощнее. Однако время все расстав- ляет на�свои места.
СКОВОРОДА В�СУХОМ ОСТАТКЕ В�середине 90-х Америке до�заре- зу понадобились мощные ракетные двигатели. Те�легендарные Ф-1 были почему-то — видимо, в�пароксизме эйфории — уничтожены в�середине 70-х. Был устроен тендер, и�в�нем стол- кнулись два двигателя от�двух уничто- женных тяжелых носителей — русских ракет Н-1 и�«Энергии»! Второй дви- жок был не�совсем от�«Энергии», это была его модификация под названием Р-180. И�она выиграла тендер, посколь- ку Роскосмосу важнее было получить деньги на�доработку перспективного двигателя. Но�и�движки от�Н-1 амери- канцы скупили и�тут�же начали ставить их на�свои ракеты. А�Р-180 был куплен ими с�условием, что запускать на�нем можно только американские изделия. Наши, конечно, согласились — денег нет, а�надо держаться, — ну�а�себе мы еще чего-нибудь изобретем.
Давно нет «Сатурна-5», корабля «Аполлон» — от�лунной программы американцев остались сковородки с�тефлоновым покрытием да�«липуч- ки» для одежды и�обуви. Нет и�«Шатт- ла». У�нас тоже нет «Бурана», но�про- должает летать созданный по�лунной программе корабль «Союз», продол- жает поднимать грузы ракета «Про- тон», мы построили международную космическую станцию, и�американ- ские астронавты выходят в�открытый космос в�наших скафандрах «Орлан»
Василий Павлович так и�не�смог сказать — почему была прекращена лунная программа СССР, несмотря на�ее выполнимость. Когда в�1989 про- грамма была рассекречена, Мишин вы- сказался в�том смысле, что в�конце 60-х Советский Союз физически не�мог вы- садить человека на�Луне — не�было та- кого финансирования, как в�Америке, не�было ракеты, зато были трения меж- ду конкурирующими фирмами, но�мы могли первыми облететь Луну. А�у�аме- риканцев все получилось, потому что они все испытания провели на�стендах в�полном объеме, — нам�же, в�отсут- ствии денег, приходилось устранять неполадки в�режиме реальных пусков. Думаю, это сочиненный Мишиным удобный для обеих сторон миф. Снять с�себя часть ответственности за�не- удачу — мотив понятный. Но�любой инженер знает, что никакие стендо- вые испытания не�заменят испытаний изделия в�боевых условиях. Там про- являются слабые места конструкции, которые нельзя предугадать на�стенде. В�частности, насколько хорошо были «отожжены» двигатели ракеты Н-1, настолько неожиданным оказался ре- зультат взаимодействия тридцати дви- гателей первой ступени. Понятно, что у�испытателей «Сатурна-5» дело обсто- яло намного проще — у�той ракеты пер- вая ступень имела всего пять — но�бо- лее мощных, чем у�Н-1 — двигателей Ф-1 (про которые Королев сказал, что на�них ракета не�полетит). Казалось�бы, мы и�вправду проиграли, и�до�Луны нам — как до�Америки пешком спиной вперед, — у�них даже двигатель в�шесть раз мощнее. Однако время все расстав- ляет на�свои места.
СКОВОРОДА В�СУХОМ ОСТАТКЕ В�середине 90-х Америке до�заре- зу понадобились мощные ракетные двигатели. Те�легендарные Ф-1 были почему-то — видимо, в�пароксизме эйфории — уничтожены в�середине 70-х. Был устроен тендер, и�в�нем стол- кнулись два двигателя от�двух уничто- женных тяжелых носителей — русских ракет Н-1 и�«Энергии»! Второй дви- жок был не�совсем от�«Энергии», это была его модификация под названием Р-180. И�она выиграла тендер, посколь- ку Роскосмосу важнее было получить деньги на�доработку перспективного двигателя. Но�и�движки от�Н-1 амери- канцы скупили и�тут�же начали ставить их на�свои ракеты. А�Р-180 был куплен ими с�условием, что запускать на�нем можно только американские изделия. Наши, конечно, согласились — денег нет, а�надо держаться, — ну�а�себе мы еще чего-нибудь изобретем.
Давно нет «Сатурна-5», корабля «Аполлон» — от�лунной программы американцев остались сковородки с�тефлоновым покрытием да�«липуч- ки» для одежды и�обуви. Нет и�«Шатт- ла». У�нас тоже нет «Бурана», но�про- должает летать созданный по�лунной программе корабль «Союз», продол- жает поднимать грузы ракета «Про- тон», мы построили международную космическую станцию, и�американ- ские астронавты выходят в�открытый космос в�наших скафандрах «Орлан»
