Бельские_просторы_№08_(07_августа_2019). Страница 179.

170 Публицистика подрядчиками, так что при вводе их в�эксплуатацию неожиданно возни- кали сложности, поезда часто сходили с�рельсов, было много жертв. С�нача- лом Русско-турецкой войны Одесская железная дорога сделалась важной магистралью, надо было доставлять войска и�военные грузы в�больших объ- емах к�местам боевых действий, а�в�об- ратном направлении везти раненых и�больных. Не хватало паровозов и�ва- гонов. Витте ввел важное новшество — заставил работать паровоз 24 часа в�сутки с�разными машинистами, т. е. ввел паровозные бригады. А�многих раненых и�больных он распорядился везти в�Россию в�грузовых, крытых ва- гонах на соломе, так как специальных санитарных поездов катастрофически не хватало. Действия С. Ю. Витте были признаны начальством блестящими, он получил благодарность в�приказе МПС, были спасены тысячи раненых.

В�1880 г. Витте — начальник службы эксплуатации в�администрации Обще- ства Юго-Западных железных дорог; несмотря на большую занятость на службе, он работает над проектами устава железных дорог и�вопросами тарифов. В�результате в�1883 г. появи- лись «Принципы железнодорожных тарифов», а�в�1885-м — «Устав желез- ных дорог», что значительно улучшило безопасность и�порядок на транспорте, ликвидировало горы неотправленных грузов, обеспечило рентабельность перевозок.

В�1888 г., однако, произошло кру- шение царского поезда в�районе Харь- кова, были человеческие жертвы, но царская семья не пострадала. До этого случая Александр III проезжал по до- роге во «владениях» Витте, который должен был сопровождать царя. За- ранее ознакомившись с�техническими данными царского поезда и�предписа- ниями по скорости от МПС, Витте при- шел к�выводу об опасности движения и�дал срочную телеграмму в�Петербург с�требованием уменьшить предлагае- мую скорость движения. Это было дер- зостью, но МПС уступило и�увеличило время проезда на три часа, что вызвало недовольство царя.

После крушения царского поезда Витте назначили экспертом и�по его настоянию вину за катастрофу возло- жили на МПС, хотя следствие вело дело к�тому, чтобы обвинить управление до- роги. У�Витте появилось много врагов в�Петербурге, так как лишились своих постов министр и�инспектор царских поездов. Но император крепко запом- нил фамилию Витте.

По инициативе Витте в�1889 г. уч- реждается департамент железнодо- рожных дел при министерстве финан- сов, он становится его директором. Таково решение царя. И�не случайно. С�1880 по 1889 гг. доходы ЮЗЖД вы- росли с�19 до 30�млн руб., а�прибыль с�0,47 до 13�млн.

В�политике Витте провозгласил себя сторонником «здорового нацио- нализма», в�величии русского народа не сомневался. Соответственно это- му он налаживает образцовую работу департамента, привлекая толковых Сергей Юльевич Витте
Закрыть